豪车的豪华感到底是怎么来的

首先必须得承认，「豪华感」真的是个很抽象的词。表面上，它是一辆车的固有属性，但实际却是在用户与车辆交互过程中产生的，说白了，它更像是用户对于车的一种感知。因此，我们见过很多车型用料很足，舍得下本，但鲜有用户能从它身上看出豪华与高贵，实际上，从设计角度来看，在一辆车上体现出「和谐的豪华感」，其实是一件很难的事情。

豪车的豪华感到底从何而来？我们认为，以下几点或在豪华感的呈现中至关重要：

舒展的车身结构比例：

ACCD设计学院经典教材《H-point》中给出了豪华车的定义：

“豪华车型的动力系统的大小、乘员舱设计以及轮圈的设计上都比较宽大，这就导致了其在整体尺寸上有着更大的三维尺寸。”

换句话说，因为豪华车型往往代表了一个品牌最高的造车水准，因此需要搭载最复杂的动力系统以及最宽敞的车内空间，因此其车头结构和轮距水平，往往都比其他车型更大。

以轴距举例，如上图，可以直观看到，一般普通的家用B级车型的轴距在3-3.5个车轮之间的范围，身材更小的A级车和两厢的轮距，则一般不大于三个车轮。而豪华车型轴距一般在3.5-4个车轮之间。如奔驰S级迈巴赫、劳斯莱斯等顶级豪华轿车，甚至能够做到超过4个车轮。造型比例修长舒展，车内空间也更大。

同样的道理也适用于豪华SUV，只不过，为了给予乘客更广的视野，在侧面比例的设计上，豪华SUV会以降低窗线高度来加大车窗面积的占比，既满足了宽视野要求，也使得整车更加沉稳和厚重。

丰富的型面转折刻画：

在设计上，有一个难点，是设计师如何将其天马行空的想象和构设以一个合理可行的笼子扣起来——即，设计构想的可实现程度。我们常常见到，某一辆车，在诞生在设计师手稿上时极为酷炫，有着锋利的棱角，激进的姿态，战斗的气息，而一旦量产之后，却发现造出来的成品灰头土脸，完全没有了纸面上那种气质。

究其原因，设计图中那些激进的型面转折，在实际量产中，几乎没有办法通过传统的冲压或是铸造实现。

在实际生产过程，越小的型面r角，意味着更加明显的型面转折，能够带来更强的雕塑感以及车身光影效果。但是对于常用于车辆覆盖件生产的铝材而言，r角过小。十分容易在冲压过程中造成材料的断裂。所以在实际量产中，r角的设定都处在较为温和的水平，因而整车车身型面的转折也都比较柔和。

反过来，如果一台具有小r角、极大程度实现设计师构想的车型，其背后对于车身铸造工艺的考量可想而知，这些东西可都是直接用技术和成本堆出来的。因而，如兰博基尼等车型，其夸张型面设计，锋利的、层次丰富的车身造型，无不向我们传达着豪车背后的生产工艺，这种成产与设计的巧妙平衡，酣畅淋漓的视觉享受，毫无疑问，就是豪华感的一种体现。

精密的细节：

就如皇冠需要宝石加以点缀，一台豪车也需要精致的细节来使其圆满。事实上，就算是最优美的线条设计，也需要合适的出发点和结束点，在汽车设计中，车身线条的起止点往往就是大灯、中网以及轮圈等位于车辆结构各个端点的部分。

为了保持形式美感的一致，豪车在拥有优秀比例和型面设计的基础上，往往都会有着精致的灯组、中网和轮圈设计。而为使多种车型设计语言有统一性，诞生了家族化设计风格，如劳斯莱斯的帕特农神庙中网、兰博基尼的Y字形日行灯设计以及奔驰迈巴赫车型标志性的“大饼轮圈”等，无一例外地，这些设计都有着精妙复杂的结构，以及堪比奢侈品的质感。

没错，实际也就像这样：在这些重要的“始末点”上，仅点缀上几笔，就能融入整车流线和比例，极大凸显一台车的豪华质感。

顶级车漆带来的光影美感（CMF中的Color）：

在设计中，有一个CMF概念，即颜色、材料和工艺的统一。这可以说是工业设计的核心命题之一。

首先看颜色，车辆的颜色说白了就是喷涂车漆的颜色。虽然，如今很多车都实现了高度定制化，可以自己选择颜色，看似是自由又随意的一个方面，但实际别有洞天。一台车到底喷什么颜色的车漆，除了会从颜色上影响车辆的性格，还会影响到整台车的光影质感。

煮个栗子，下图为有着哑光车漆的某意大利跑车，造型自不必多说，极具攻击性。

下图这台跑车与上图同款，唯有车漆是亮黑的。亮黑的车漆能够提供更多的光线反射，将型面转折处的高光突出得更加到位。同时，亮面车漆也能在车辆行驶时映射天空和环境的影像，让车辆看上去就如同一块正在飞驰的璞玉一样透亮。而这也是为什么大部分豪华车型都没有提供原厂哑光车漆的原因：为了给予车辆更有厚度、更有质感的视觉效果。

当然，要达到这种效果是很烧银子的，豪华车型上的代表性车漆，往往都需要不菲的价格选装。最夸张的当属保时捷Spyder液态金属银车漆，原厂选装价格高达80余万元人民币。

当然，贵有贵的道理。拿劳斯莱斯的原厂车漆来说，采用了双层清漆工艺，外部清漆层的厚度稍厚并且折射率较低，使得漆面看上去更加通透。而其下的第二层清漆层则稍薄且反射率较高，能够让漆面看起来更亮。这也就造就了大劳车型又透又亮，温婉如玉的视觉效果。

在看不见的地方保持顶级工艺，这才叫作“武装到牙齿”的豪华。

奢侈的用料/昂贵的手工（CMF中的Material）：

这点不必多言，在车轮上镶个钻，就算不懂车的人也能一眼看出来有多豪。认真地，对于车辆来说，稀有材料的应用范围其实是比较有限的，一是构成大部分结构的金属材料，二是作为座椅包裹的皮质材料，以及充当装饰作用、位于内饰各个面板之上的装饰材料。

除了稀有材料，提到另一个营造豪华感的元素就是手工制作。可以想象，在这个工业化的时代，一位工匠在一把真皮方向盘上花费几十个日夜，历经数道工序，最终完成了皮质的包裹和缝线的制作，这个方向盘就仿佛被赋予了艺术品般的温度。如果这不叫高级，什么才叫高级？

扎实的质感（CMF中的Finishing）：

CMF中的最后一个F是Finishing工艺，一般来说更先进的生产工艺，意味着更高的生产成本，但同样也能带来更加扎实和优异的质感。豪华车型的工艺选择，甚至能够严苛到令人发指。

说了这么多，扯两句我们自家的车。

众所周知，我们在6月19日进行了领克09的首秀。作为领克品牌应用SPA架构的第一款车，领克09在定位上虽不是极端豪华，但在设计和工艺上却也处处透露着高端豪华的元素，体现着我们认真上探豪华高端的决心。

从mm的L尺寸，到天空之镜Flush效果车侧，从NAPPA真皮包覆、钢琴烤漆工艺的三幅式方向盘，到全粒面珠光NAPPA座椅，从云图式智控6联屏，到84颗矩阵式光源的前大灯，都折射出我们对于品质的坚守，遑论SPA架构下可靠先进的安全性和造车工艺了。

综上所述，什么决定了汽车的「豪华感」？用料和做工很重要，是底子，品牌很重要，但更类似一种堆积起的嘹亮告示板，而位于中间、贯穿二者的，实际是整台车的「和谐」和「气质（性格）」，因而设计一环在豪华感的呈现中亦是尤为关键。